Gisteren/Vandaag in Brussel deze week een heel boeiend stukje gelezen over een reporter die eens de laatste trein vanuit Brussel richting de kust neemt, en terug met de eerste trein, ondertussen een praatje slaand met de personen op de trein, gaande van bezoekers van de ‘foor’ over rugzaktoeristes tot wat later de ietwat meer beschonken treingangers.
Eigenlijk vroeg ik me af of dit idee niet leuk zou zijn om ook te doen maar dan gebruik makend van het Brusselse openbaar vervoer. Uit eigen ervaring weet ik dat je daar al wel heel eigenaardige ervaringen kan meemaken, zowel positief als negatief.
Om zelf niet met voorbeelden uit te pakken, kan ik misschien gewoon een balletje opgooien: Iemand anders die al iets lollig/verbazingwekkend/raars enz. meemaakte in het Brusselse openbaar vervoer, of het nu metro, tram, bus, noctis of andere is?
Hoe kun je je meer toerist voelen in je eigen stad dan door een begeleid boottochtje te maken? In het kielzog van druk fotograferende Japanners Manneken Pis bewonderen, is uiteraard ook een optie, maar ik koos op een zonnige zomerdag voor Brussels by water. Plaats van afspraak: het kanaal van Brussel.
Een uurtje later dan gepland, ging ik om 17 u aan boord van de Vivaldi. De boot van een uur vroeger had ik net gemist, zodat ik nog een poos kon verwijlen op Brussel Bad. Ik nam plaats op een bank aan stuurboord en merkte dat de boot niet vol zat. Er waren veel gezinnen met kinderen en mensen van verschillende nationaliteiten. Gids André stak meteen van wal. Hij wist ons in het Frans en het Nederlands te vertellen dat de kapitein een Nederlander was, Maarten De Vries, en dat diens vrouw Julia de bestellingen opnam voor drankjes en ijsjes. Hij zou ons de haven van Brussel tonen. Het bijzondere eraan is dat de zeehaven 120 km van de Noordzee ligt en dat er schepen kunnen passeren van 4.500 ton.
Unizo mag dan niet helemaal gelukkig zijn met de groei van de fietspunten, het punt aan Brussel Centraal is een absolute aanrader voor fietsers.
Het Fietspunt zit wat verscholen rechts aan de nieuwe ingang Madeleine (aan het parkje bij de Madeleinestraat). De bediening is vlot, vriendelijk en de geranten spreken Nederlands of doen er in elk geval hun best voor. Het punt aan Centraal wordt uitgebaat door Cyclo, net als dat aan het Noordstation. Hun vaste stek is trouwens in de Vlaamsesteenweg.
Je kan hier geen fietsen kopen, maar wel laten herstellen en ook huren (stadsfietsen, later vouwfietsen). Wat Cyclo en de Fietspunten anders maakt dan fietswinkels is hun doel om het fietsen in Brussel te stimuleren. Hergebruik en recyclage krijgen voorrang op winst. Bovendien gaat het om tewerkstellingsinitiatieven.
Het reclamespotje voor Regiojobs, dat we om te haverklap op TV te zien krijgen, zendt een verkeerde boodschap uit.
Het wil de voordelen tonen van een job in eigen regio. Het spotje toont dan ook hoe een autobestuurder zich door een GPS systeem de twee straten van thuis naar het werk door laat loodsen.
Waarom zou je voor twee straten echter de auto nemen? Is het voordeel van een job zo dicht bij huis niet juist dat je je met de fiets of te voet naar het werk zou kunnen begeven?
Echt jammer dat de reclamemakers van Regiojobs niet inzien dat hun werk ook een maatschappelijk stichtende functie zou kunnen hebben.
We mogen toch aannemen dat Regiojobs niet gebonden is aan de autoindustrie of de bouwers van GPS toestellen. Waarom dan dit uit de lucht gegrepen spotje?
Zoveel leuker was destijds het spotje van “Wonen in Brussel“. Daarin kon je zien hoe iemand het zich kan veroorloven om tijdens de week lekker lang uit te slapen alvorens naar het werk te trekken.
Ik heb geen idee wie de initiatiefnemers zijn (meer informatie zeker welkom), maar de site CityPlug.be zit wel goed in elkaar: Brussel heeft hier een eigen stek, naast een pak andere Belgische steden. Geheel volgens web 2.0 regels is dit een site voor en door gebruikers. Maak een account aan en geef je mening over je favoriete plekken in de stad. Je kan ook zelf bijkomende adressen suggereren.
Met een indeling volgens wijken kom je snel te weten wat je in je buurt niet mag missen. Zoek je in heel Brussel, dan kan je kiezen tussen verschillende rubrieken:
Zo af en toe, in de buurt van winkels vooral, vind je een plaats die is voorbehouden voor leveringen. Meestal is dat van 6u tot 18u of zoiets. Onlangs las ik dat in plaats van dat strafbaar te maken, men het zou toelaten op voorwaarde dat er 100€ voor wordt betaald.
Vandaag reageert de mobiliteitsorganisatie Touring.
Dat gemeentebesturen en andere overheden nogal inventief zijn als het erop aankomt geld in het laatje te krijgen, is aan het evolueren tot regelrechte diefstal bij de automobilisten.
“Zogezegd om deze plaatsen doelmatiger te doen respecteren en dus vrij te laten voor leveranciers”, klinkt het bij de gemeenten. De gemeentelijke parkeerbedrijven zijn echter allesbehalve objectief: ze zijn rechter en partij tegelijk. Ze stellen immers de overtredingen vast en leven tegelijkertijd ook van de opbrengsten”
Diefstal bij automobilisten, tja… maar is dat dan ook niet het geval voor de gewone parkeerplaatsen? Doelmatiger laten respecteren, daar zie ik wel iets in. Als de politie niet optreedt bij dergelijke overtredingen, dan moet uiteindelijk iémand het doen. En laat dat nu net die parkeerwachters zijn. En dat van die rechter en partij tegelijk, terug zelfde opmerking: is dat ook niet het geval voor de gewone parkeerplaatsen?
Voor mensen die van Ter Kameren richting VUB rijden ‘s morgens vroeg zal deze scene U niet onbekend voorkomen:
Op de hoek van Generaal Jacques en Adolf Buyl is een Carrefour Express die dient bevoorraad te worden. Dit gebeurt voor de openingsuren, dùs tijdens de spits. Telkens weer moet een vrachtwagen zich parkeren op de eerste rijstrook (er zijn er maar 2 rechtdoor meer!) om te lossen, want er staan auto’s geparkeerd op deze leveringsstrook. Dit leidt tot opstoppingen op het kruispunt (met trams die alle richtingen uit willen) om te beginnen en deint op die manier uit tot een opstopping die voelbaar is tot in Ter Kameren Bos. Geregeld staan er twee politie-agenten op één van die hoeken toe te kijken hoe alles zich afspeelt, en indien écht nodig zullen ze trachten de knoop te ontwarren. Ware het niet eenvoudiger geweest om die 2-3 verkeerd geparkeerde auto’s op tijd te laten wegslepen?
Bovenstaande lijkt anekdotisch, maar speelt zich maar al te vaak af… en niet enkel op dit kruispunt. Dubbel parkeren is sowieso al een probleem in Brussel, maar als er al enkele kunnen voorkomen worden zal het de algemene vlotheid van het verkeer bevorderen. En is dat nu net niet de mobiliteit waar mobiliteitsorganisatie Touring voor staat? Nu ja, mobiliteit wil ook zeggen dat er voldoende parkeerplaatsen zijn… en ook daar wringt het schoentje? Foto: dipfico
Sommige periodes luister ik vaker naar de radio dan andere. Wat me daarbij opvalt is de hoeveelheid verkeersinformatie. Persoonlijk heb ik daar zeer weinig aan. Maar ook meer algemeen vind ik het niet echt van deze tijd. Met alle technologie van vandaag zou dat toch meer op maat kunnen.
We luisteren met zijn allen naar informatie over het verkeer waar we voor 99% niets aan hebben. Elke verplaatsing waar we individueel voor staan is specifiek en toch krijgen we de hele lading files over ons heen. Terwijl we er maar een heel klein stukje van nodig hebben.
Ik heb niets tegen verkeersinformatie op zich. Die is heel nuttig voor chauffeurs die hun route willen plannen en inschatten hoeveel vroeger ze moeten vertrekken. Maar in deze tijden zou dat toch veel meer op maat kunnen. On demand. Dan krijg je enkel te verwerken wat relevant is voor de route die jij moet afleggen. Voor heel wat mensen is dat elke dag dezelfde route. Voor anderen zal het dan weer diverser zijn.
De volgende petitie circuleert via email en Facebook:
Beste,
Het is tijd voor actie! Het openbaar onderzoek voor een autovrije Oude Graanmarkt start vanaf vrijdag 19 februari en loopt t/m 20 maart 2009. Het is heel belangrijk dat de voorstanders ook hun stem laten horen aan de Overlegcommissie die een advies uitbrengt. Daarom deze warme oproep om je steun voor het project officieel over te maken. Je kunt eventueel de modeltekst hieronder gebruiken. Mail alles zo snel mogelijk (voor 20 maart!) naar overlegcommissie.stedenbouw@brucity.be met de vermelding “opmerkingen m.b.t. de aanvraag om stedenbouwkundige vergunning nr. 091V/08 (Oude Graanmarkt)”.
Modeltekst:
De stad Brussel gaat drie straten rond de Grote Markt definitief verkeersvrij maken. Het gaat om de Kleerkoperstraat, de Kiekenmarkt en de Stoofstraat. De straten liggen in een zogenoemde comfortzone en waren nu al tijdelijk verkeersvrij. “Het is heel vreemd dat je in Brussel nog steeds tot op de Grote Markt kon rijden met je auto”, zegt gemeenteraadslid Bruno De Lille (Groen!). “In bijna alle andere steden heb je een autovrije grote markt. Ook Brussel verdient dat dus.”
via deredactie
Buitenlanders begrijpen het niet altijd, maar ‘Brussels South Airport‘ ligt eigenlijk helemaal niet vlakbij Brussel. De plaatselijke taxi-chauffeurs hebben er waarschijnlijk al gouden zaken door gedaan (“just take me downtown, please“). Om even duidelijk te stellen: ‘Brussels South’ is eigenlijk Charleroi en ligt een dikke 70km van de ‘echte’ Brussels International Airport.
Mijn laatste ervaring daar was als volgt:
zaterdag morgen om 6u30 naar Charleroi: geen verkeer, een kleine 45 minuten vanuit Brussel.
parking vinden: iets minder evident, maar schappelijk.
inchecken zonder extra bagage: volledig electronisch, zeer vlot
Hoe kun je je meer toerist voelen in je eigen stad dan door een begeleid boottochtje te maken? In het kielzog van druk fotograferende Japanners Manneken Pis bewonderen, is uiteraard ook een optie, maar ik koos op een zonnige zomerdag voor Brussels by water. Plaats van afspraak: het kanaal van Brussel.
