Tag: auto

Schepen van Sport, Senioren en Status Quo

Cher Alain, beste Alain,
Kijk hoe je daar staat, dapper op een stuk niemandsland tussen dieseldampen. Goed gedaan, je haalde de kranten met een mooi citaat waarin je aankondigt dat je de aanleg van fietspaden op de gevaarlijke Franklin Rooseveltlaan zal blokkeren, zelfs met eigen lijf als het zou moeten.

Ik zal eerlijk tegen je zijn, cher Alain. Ik heb het gehad met politici van jouw generatie. Je bent van dezelfde angstgeneratie als de ‘Brexiteers’ en Trump-stemmers onder ons: conservatief, tegen verandering en je verandert vlot van mening als het je persoonlijke belangen dient. Je maakt gebruik van angst als een argument om de vooruitgang tegen te gaan.

Je bent een sportfan, gezien je vorige functie bij de Belgische Voetbalbond, maar je wil niet dat mensen de fiets gebruiken om te bewegen en gezond te blijven? Je wil, en ik citeer, ‘doorstroming van het verkeer’ in Brussel? Je bent de schepen van Sport van de Stad Brussel, maar je wil niet dat mensen actief bewegen? Wat is je agenda, Alain?

Ik zie dat je ook schepen van Senioren bent. Misschien zijn zij meer ontvankelijk voor je verklaringen over ‘de invasie van de fiets’ en ‘het pesten van auto’s’? We hebben allemaal opgemerkt op je beruchte Facebook-pagina dat je seniorenfans juichen voor jou en je stoere taal: ‘Stuur die Flamand (bedoeld is minister van Mobiliteit Pascal Smet, nvdr) terug naar waar hij thuishoort!’, ‘Is hij nog steeds ziek?’, ‘Goed gedaan Alain!’ Je scoort punten voor je kiezers, Alain, goed gedaan.

Cher Alain, laten we proberen om een ​​ander argument te gebruiken. Wat is jouw mening over de gevolgen van het autogebruik in onze, jouw stad? Hoe zit het met de longen van jou, onze kinderen en kleinkinderen? Verdienen ze bruine vloeistoffen in hun longen omwille van de doorstroming van het verkeer? Veel steden om ons heen, niet ver van ons vandaan, benaderen tegenwoordig de openbare ruimte, mobiliteit en leven in de stad op een heel andere manier. Academici, visionaire burgemeesters, onderzoekers, burgers over de hele wereld streven naar een betere stad. Waarom? Omdat we graag wonen in steden, niet autorijden. Met dank aan politici zoals jij zal Brussel nooit het goede voorbeeld kunnen geven, maar is het gedoemd tot een jarenlange achterstand.

Cher Alain, hoe is het mogelijk dat jij en je 18 collega’s in de andere Brusselse gemeenten holistische plannen kunnen blokkeren of vernietigen, op basis van argumenten zoals “die straat zou 30 cm breder moeten zijn, dus we kunnen geen fietspaden aanleggen”? Aan jouw generatie van aan zichzelf denkende politici is het te wijten dat onze generatie, die niet bang is voor verandering, nog jaren achterop zal hinken. De gevolgen van je kortetermijnbeleid van een ‘status quo’ zal een desastreus effect hebben op ons, burgers, en jouw, ja Alain, jouw stad.

Deze tekst verscheen eerder op de blog Lambyk. Kwinten Lambrecht schrijft er over Brussel, communicatie, duurzaamheid, mobiliteit en een vleugje politiek. De vertaling uit het Engels is van BrusselBlogt.

Schaken op de Anspach

Voor wie op vakantie was en de omschakeling naar de nieuwe tijd gemist heeft: dit is de Anspachlaan in juli 2015. De drukke verkeersader is plotsklaps een voetgangerszone geworden. Op het wegdek krioelen voetgangers en fietsers tussen picknicktafels, zitbomen, zandbakken, petanquebanen, pingpongtafels, bloembakken en een waterfontein. Bewoners en bezoekers maken dankbaar gebruik van de publieke ruimte. Het levensgrote schaakspel lokt veel belangstellenden. Als een speler geen uitweg ziet, denken de omstanders actief mee.
Picknicken op het Beursplein is een verworven recht. Koning auto staat schaakmat. Eindelijk een krachtig signaal voor een meer leefbare stad. Maar Brussel zou Brussel niet zijn als alles van een leien dakje verloopt. Er rijden nog verdwaalde auto’s rond, er blijft veel te veel afval liggen, bewoners van omliggende straten (de zogenaamde miniring) klagen over verkeersoverlast en bij een ludiek watergevecht zou straatmeubilair beschadigd zijn.

(c) Lennert Mottar

Maak Vlaamsepoort veiliger

In Brussel groeit het ongenoegen over druk autoverkeer in de omgeving van scholen. De laatste weken nemen scholieren en hun ouders het voortouw om veiligere straten voor voetgangers en fietsers en een betere publieke ruimte te eisen. Het regent petities. Na de actie voor een autovrije Moutstraat, een initiatief van de leerlingenraden van de scholen in de straat, is de vonk overgeslagen naar de westelijke Kleine Ring. Ouders van leerlingen van de Klimpaal in Molenbeek vragen een kwalitatieve heraanleg van de Ninoofsepoort. Deze open brief voor een veiligere Vlaamsepoort gaat uit van de ouderraad van het Maria-Boodschaplyceum.
Geachte Minister van Openbare Werken en Mobiliteit,
Beste buurtbewoner,
Met dit schrijven willen we graag uw aandacht vragen voor de verkeerssituatie aan het kruispunt van de Vlaamse Poort. Enkele jaren geleden werd dit heraangelegd, maar aan de zwakke weggebruiker is er op dat moment spijtig genoeg (te) weinig aandacht besteed. Iedere ochtend en avond gebruiken vele kinderen op weg naar en van de school (of crèche) dit kruispunt.
Er zijn inspanningen geleverd om wildparkeren te voorkomen, maar het kruispunt zelf blijft heel gevaarlijk. Zo zijn er geen veilige oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers en is de afstelling tussen de lichten voor auto’s, voetgangers en trams verwarrend. Er zijn (te) veel autobestuurders die het verkeersreglement niet respecteren. Daardoor heerst er chaos op het kruispunt. Zo staan de zebrapaden vol met auto’s op het moment dat het licht groen is voor voetgangers.
Met aandrang vragen we u dan ook om maatregelen te nemen en de situatie op het kruispunt te herzien, met het oog op een betere verkeersveiligheid voor iedereen maar vooral en zeker voor de schoolgaande kinderen die dagelijks dit kruispunt oversteken. We verwachten actie voor het te laat is en er slachtoffers vallen.

Fietsers opereren in conflictzone

De Oudergemse schepen van Mobiliteit Bruno Collard pleit voor een hardere aanpak van fietsterroristen in zijn gemeente (zie BrusselNieuws). Gerben Van den Abbeele, kritisch dromer en fietser aka paria van het verkeer in Brussel, dient hem van antwoord.
Beste politieagent, beste burgemeester, beste minister van binnenlandse affaires,
Mijn respect voor voetgangers is onvoorwaardelijk maar tegelijk pijnlijk onhaalbaar. Voetgangers en fietsers bevinden zich steeds vaker in een door de overheid georganiseerde conflictzone, samengeperst op veel te smalle stroken (de ene keer op, dan weer naast de stoep… wie ziet het verschil nog?), terwijl – of moet ik zeggen: opdat – automobilisten het gros van de (wat heet) gemeenschappelijke publieke ruimte kunnen inpalmen. Zolang onze wegen het favoriete jachtterrein van auto’s blijven is het onverantwoord, ja zelfs onkies, om fietsers met de vinger te wijzen.
De regels houden niet van fietsers. Daarom kunnen de fietsers zich niet aan de regels houden. Al de rest is praat voor de vaak.
Met beleefde edoch dwarsliggende groet
Gerben Van den Abbeele
Stand Up Activism

De stadssnelweg

Ze sterven. De fietsende kindjes, de overstekende voetgangers, de roekeloze chauffeurs. Vaak hebben ongevallen een gemeenschappelijke factor: snelheid, té snel.

Ik ben een fietser in Brussel, niet omdat ik me geen auto kan veroorloven maar gewoon omdat het sneller gaat, het beter is voor mijn longen en die van de stad en omdat er genoeg alternatieven zijn in de stad.
Snelheidsduivels
Als fietser en als stadsmens sta ik er telkens weer van versteld, voel ik opnieuw verslagenheid wanneer ik op een van de grotere avenues van Brussel rijd. Ik denk dan spontaan aan de Zuidlaan, Slachthuislaan, Anspachlaan of de Fonsnylaan. Als je op deze lanen fietst, ben je letterlijk in levensgevaar. Overal geldt een theoretische snelheidsbeperking van 50 tot zelfs 30 km/u maar de ervaring leert ons dat dit stadssnelwegen zijn.
Het zijn lanen die, als ze niet worden opgeslorpt door eindeloze files, vooral naar de avond toe en in het weekend, gebruikt worden als heuse circuits voor snelheidsduivels. De duiveltjes zoeven dan tegen 70, 80 soms 90 kilometer per uur naast je stalen ros. Van de schrik neem je snel het trottoir.
Bruno De Lille, tot op heden nog steeds staatssecretaris voor Mobiliteit, antwoordde doodleuk en misschien wel naïef op een tweet “waar mag je 70?“. Als politici de problematiek van bange, gewonde en in de ergste gevallen zelfs stervende zwakke gebruikers niet onder ogen durven te zien, hoeveel is de stem van een simpele inwoner dan nog waard? Waar blijft de ‘leefbaarheid’ als Brusselaars worden geterroriseerd door auto’s met respectloze en egoïstische bestuurders?

Continue reading

Niet tegen de auto

Hoe kwam het akkoord van het Brusselse schepencollege over het verkeersluwe stadscentrum tot stand? Thomas Sennesael vroeg het aan Els Ampe, schepen van Mobiliteit.

Er heerst heel wat scepsis over de daadkracht van de verschillende Brusselse besturen. Over de jaren en de verschillende legislaturen heen bleef het binnenregenen in het huis van de Stad. Onderwijs, werkgelegenheid, mobiliteit, migratie, milieu… zowat alle belangrijke thema’s wachten op verbetering maar bleven tot nog toe met een nat pak zitten. Talloze kritische tot ronduit woedende stemmen roerden zich, schijnbaar vergeefs, maar recent lijkt Brussel uit een diepe slaap te ontwaken.
Hoe komt dat? Staatssecretaris Christos Doulkeridis spreekt over een tijd vóór en een tijd ná de zesde staatshervorming, en over het feit dat het Brussels Gewest nu eindelijk meer gewicht en meer geld krijgt. Dat kan een van de redenen zijn. In elk geval beweegt er iets in Brussel. Zo kwam het schepencollege van de stad Brussel op 31 januari naar buiten met een plan om het centrum opnieuw leefbaar te maken. Els Ampe, schepen voor Mobiliteit van de stad Brussel, geeft tekst en uitleg.
De hete adem van burger, handelaar en shoppingcentrum
Het verkeersluw maken en de heraanleg van het centrum is een grote stap voor een stad, en zeker voor Brussel. Hoe is dat plan tot stand kunnen komen?
De Brusselaars vragen al 18 jaar dat de centrale lanen aangepakt worden. Brussel wordt intussen steeds minder aantrekkelijk als winkelstad, voor mensen die er niet wonen of die van verder komen. Er is bovendien concurrentie op komst met Uplace, Docks en Neo. Veel handelaars zeggen dat, als er zo van die winkelcentra in de rand komen, we ook iets moeten doen om het centrum te doen heropleven. Niet te vergeten: Picnic The Streets voerde actie voor meer voetgangerszones en groen.

Continue reading

Kijk uit voor de verkeersquiz!

Wat is de veiligste plaats in de auto voor een baby? Hoe rijd je het best een lange helling af? Ben je als jogger verplicht ’s avonds op de openbare weg een reflecterend veiligheidshesje te dragen? Moet je als fietser voorrang verlenen aan een voetganger die op het punt staat een zebrapad over te steken? Het zijn vragen die herinneringen oproepen aan het theoretische rijexamen. Maar wat blijft er nog over van je kennis van de verkeersregels?
De Grote Verkeersquiz biedt soelaas. De onlinewedstrijd, die aan zijn vierde editie toe is, laat je 20 vragen beantwoorden en wil zo op een speelse, interactieve manier bijdragen tot verkeersveiliger gedrag. De wedstrijd loopt nog tot 31 oktober. Deelnemers kunnen zich plaatsen voor de finale, die plaatsvindt in het Vlaams Parlement op zaterdag 30 november. In de prijzenpot: een reischeque van 2.000 euro, drie plooifietsen en in totaal 71 cadeaubons.
De wedstrijd gaat ook op zoek naar de verkeersveiligste provincie. Welke Vlaamse provincie scoort het best op de test? Voor het gemak is Brussel ondergebracht bij Vlaams-Brabant. In 2012 haalde Oost-Vlaanderen het hoogste aantal deelnemers (26,5%) en Antwerpen de beste gemiddelde score (12,5/20). Onze ambassadeur dit jaar is de ravissante ex-loopster Élodie Ouédraogo. Snel meedoen aan de Grote Verkeersquiz dus!

Op zoek naar slimme mobiliteitsschakels

Ken jij slimme mobiliteitsschakels in Brussel? Dat zijn doorsteekjes voor fietsers en wandelaars langs ongewone plaatsen in de stad. Denk aan doorgangen onder of door gebouwen, openblijvende schoolpoorten of verkorte doorsteken van een parking naar een knooppunt voor openbaar vervoer. Die slimme mobiliteitsschakels inspireren lokale besturen om hun netwerk voor fietsers en voetgangers uit te breiden en te optimaliseren. De Leuvense vzw Mobiel 21 en de Gentse vereniging Trage Wegen zijn op zoek naar inspirerende voorbeelden van slimme mobiliteitsschakels.
De cijfers liegen er niet om: de auto blijft het belangrijkste transportmiddel. Ook voor afstanden kleiner dan 5 kilometer en zelfs voor afstanden kleiner dan 1 kilometer wordt de auto nog altijd vlot van stal gehaald. Nochtans zijn er voldoende argumenten om te voet of met de fiets te gaan. Dit project kan de mensen stimuleren om voor korte verplaatsingen vaker de fiets te nemen of te voet te gaan. Binnen het mobiliteitsproject, dat de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken ondersteunt met een projectsubsidie, zullen er beleidsaanbevelingen voor de lokale wegencategorisering geformuleerd worden.
Ken jij een verbinding voor voetgangers of fietsers die de route verkort of aangenamer maakt, neem dan een foto en stuur die op naar Mobiel 21 naar Elke van Os of surf naar de website of de Facebook-pagina. Je kan er een smartphone mee winnen. (Elke van Os)

Pic Nic More Streets

Midden september organiseert Pic Nic The Streets gelijktijdig een picknick aan de Ninoofsepoort en aan de Elsensesteenweg. Niet toevallig twee plaatsen waar koning auto regeert en chaos troef is.
Na de succesvolle editie van Pic Nic The Streets op 9 juni aan de Beurs, wil de burgerbeweging nu focussen op andere zwarte verkeerspunten in Brussel.
De actie aan de Ninoofsepoort was al eerder bekendgemaakt. De vier hectare braakliggend terrein heeft nood aan een grondige heraanleg, waar meer ruimte is voor groen, fietsers, voetgangers en openbaar vervoer. Er is al een affiche, van niemand minder dan Judith Van Istendael, en een Facebook-eventpagina.
Nieuw is dat er nu ook een tweede locatie is aangeduid: de Elsensesteenweg, ter hoogte van het Fernand Cocqplein. Wie daar regelmatig passeert, weet dat deze verkeersader problematisch is. Ook hier wil Pic Nic The Streets de eis voor meer kwaliteitsvolle publieke ruimte kracht bijzetten.
Beide acties vinden plaats op zondag 15 september op de middag.
Op vrijdag 13 september wordt bovendien een fietstocht georganiseerd langs de verschillende zwarte verkeerspunten in Brussel. Dergelijke black spots kunnen burgers nog steeds aangeven via de app Fix my City.