Een beetje reizen
Vandaag heb ik de wederhelft overtuigd om nog eens het openbaar vervoer te proberen. In London nemen we altijd het openbaar vervoer, waarom hier niet? Een retorische vraag die ik na ons débacle plots beantwoord kreeg.
We wilden nog eens naar het centrum en het leek geen slecht idee om daarheen te wandelen (wij wonen zowat in de buurt van de Churchilllaan) en terug te keren met het openbaar vervoer. De wandeling nam een goed 1h20m in beslag, een klein beetje lèche vitrine en bezoekje aan de flappentap inbegrepen.
Onze reis terug met de MIVB duurde 1h15m, een volle 5 minuten sneller. Minder fysiek vermoeiend maar met behoorlijk wat ergernis (ook vermoeiend). Het traject van De Brouckère naar Montgomery viel mee. De metro reed regelmatig, we konden ook mooi volgen wanneer we de volgende metro mochten verwachten. Dan komen we in Montgomery waar we, driewerf hoera(!), kunnen kiezen uit 2 van de 3 trams richting Churchilllaan (de 23 en 24). Na een goede 10 minuten wachten komt de eerste tram, uiteraard net dìe tram die we niet nodig hadden. Een elektronisch bord wees ons erop dat we àlle informatie die we nodig hadden konden vinden op www.mivb.be (dit is géén link, en die verdìenen ze na vandaag van mij zelfs niet). Zeer goed voor alle mensen met een PDA en de nodige connecties, helaas hebben wij geen zo’n ding bij. Voor de 23 was er uiteindelijk een reisschema met vertrektijden, maar voor de 24 ontbraken die gegevens voor zondag. Nu ja, blijkbaar is er één onzichtbare 23 voorbijgekomen en hebben we uiteindelijk volgende, zichtbare maar genomen.
Nu ja, eerlijk gezegd, in London heb ik ook al een keer langer moeten wachten dan me zinde… maar het werd me wel door de speakers aangekondigd. Eénmaal op de tram (zo’n nieuw 3000-geval) waren we weer een stukje opgewekter, en vooral bijna thuis. Enfin, dat dachten we. Aangekomen aan Buyl stop de tram en wordt er omgeroepen: “Terminus”. Verwarring alom! Iedereen had toch goed gezien dat er niet Buyl, maar weliswaar Midi/Zuid op die tram stond? Discussie, verwarring, frustratie. Iedereen naar buiten, wachten op de volgende. Tot ik opeens in het oog kreeg dat er achter ons (de tram rijdt op eigen bedding in het midden op Gen. Jacques) een bus aankwam met 23-94 op geschreven. Vervangbussen! Ik heb dan maar de rest van de medereizigers daarop attent gemaakt en de taak van MIVB-omroeper op mij genomen.
Kijk, zoals ik net zei: Ook in London wordt gewerkt (werken waren de uiteindelijke redenen waarvoor de tram stopte), en op meerdere lijnen. Maar daar worden alle werken op de Metro aangekondigd op radio en televisie, alsook op borden en door de speakers op het ganse net. En dit is net wat ik eigenlijk denk te mogen verwachten van een modern metro- en tramnetwerk hier in Brussel. Ik had misschien de mogelijkheid gehad mijn trip beter te plannen (ik had de eerste 25 in Montgomery kunnen nemen tot Buyl, bvb…). Metro en tram inrichten is dus meer dan wat rollend materieel en voorrang op alle ander verkeer, het gaat om een goede communicatie met de reiziger. En dàt heb ik gemist…
Joske
Hey Mike,
Ik wil hier helemaal niet gaan beweren dat het MIVB-net/communicatie perfect of zelfs zeer goed is. Evenmin dat het in de buurt komt van het ongelooflijk uitgebreid metro- en openbaar vervoer netwerk van Londen.
Maar toch een paar opmerkingen naar aanleiding van je verhaal:
– Waarom neem je in De Brouckère de metro naar Montgomery om naar de Churchilllaan? Met de wagen of de fiets rijdt je toch ook niet over Woluwe om naar Ukkel te gaan 😉
Je kon rechtstreeks tram 4 nemen tot aan Vanderkindere. Ik denk dat je traject dan ongeveer 15-20 minuutjes duurt. Dit traject gebeurt grotendeels ondergronds (en dus snel). Dan kan je nog voor 1 halte tram 23 nemen of gewoon tot aan de halte churchill wandelen.
Of, je kan één van de vier ondergrondse trams nemen tot Lemonnier en daar de 23 nemen tot Churchill.
Voor de rest heb ik onlangs wat info verkregen omtrent die elektronische infoborden in de stations op de grote ringweg (oa in Montgomery dus). Naar wat ik vernomen heb, zijn deze uiteraard niet bedoeld om doodleuk naar de website te verwijzen (telkens ik ze zie, erger ik me ook hoor 😉 ). Eigenlijk heeft de MIVB een probleem ondervonden met de GPS toestellen die op de trams geplaatst moeten worden. Eens operationeel, zullen deze toestellen communiceren met de borden in de ondergrondse stations en dus de wachttijden aangeven.
Vertraging dus én slechte (of gewoon ontbrekende) communicatie door de MIVB, hier geen discussie over…maar ik dacht toch dat er een paar randopmerkingen hier op hun plaats waren. Onder andere, dat het, zoals in elke stad ter wereld, vaak zeer nuttig is om het netplan even te bestuderen vooraleer op de metro te springen, dat kan veel tijd besparen 😉
Steve
Akkoord wat de slechte communicatie bij de werken aan Buyl betreft (ik ben er dit weekend ook twee keer gepasseerd), maar je doet wel een héél grote omweg als je via Montgomery naar het centrum gaat. Je neemt veel beter tram 4 aan Vanderkindere + eventueel nog een stukje tram 23 tot daar. Of bus 38 rechtstreeks naar De Brouckère, hangt er allemaal van af waar je precies woont. Dan had je er in het slechtste geval 30-40 minuten over gedaan (en zonder werken op je reisweg, bovendien), dus de vergelijking met het traject te voet gaat niet echt op. 😉
Mike
We hebben 38 overwogen, en dan moesten we van De Brouckère nog naar Centraal of Rogier wandelen (38 stopt toch niet aan Brouckère? Gaat van Centraal via Nat Bank naar Rogier). Tram 4 komt bij mij niet in de buurt, enkel 23 en 24 (stop Longchamp, de originele naam van Churchillaan).
Trouwens, het is niet altijd duidelijk of de 38 tot helemaal in het centrum rijdt… meestal is het maar tot aan Hertog. En daar sta je dan, ook al heet de lijn “Noord”.
Het is trouwens niet enkel om omweg te doen, maar om snelheid van het traject. En van een metro en tram in eigen bedding mag je verwachten dat ze snel zijn (en regelmatig). Maar vooràl mag je verwachten dat onregelmatigheden worden aangekondigd. Anders had ik de moeite gedaan om de 38 te proberen. Ik was trouwens niet alleen in mijn verontwaardiging over de “Terminus”
Pieter
Ik hoop dat bovenstaand verhaal een pleidooi is voor een nieuwe metrolijn die vanaf het al bestaande station “Albert” zuidwaarts wordt doorgetrokken naar, hoe toevallig, de Churchill laan, verder naar de General Jacques, aantakkend op de buis die er al ligt onder Montgommery (Boileau-Diamant), langs Josaphat, tot aan het Vormingsstation (bijvoorbeeld).
Op deze manier had je reis slechts enkele minuten hoeven duren.
Misschien dat er een metrolijntje voor Brussel uitonderhandeld kan worden tegen de splitsing van BHV ofzo.
Een tram neem je niet voor de snelheid of de betrouwbaarheid, maar omdat je gewoon eens lekker uit het raam wil kijken.
Steve
De 38 rijdt al sinds juli altijd naar De Brouckère, dus zeker op een zondag heb je daarmee een mooie en vrij snelle verbinding naar het centrum. En nog sneller, zeker op weekdagen, is de 23 of 24 tot Vanderkindere en daar de 4. Met een beetje geluk sta je op een kwartier in het centrum, de hele tijd in eigen bedding en met nieuwe trams. Ik stel voor dat je eerst eens goed kijkt wat de mogelijkheden zijn en dat je dan nog eens een tochtje maakt zoals hierboven maakt, je zult zien dat je eigenlijk heel goed bedeeld bent waar je zit.
Pieter: de (echte) metro naar de omgeving van Churchill? Dat wil de MIVB al heel lang, maar zoiets kost erg veel geld en dat is er gewoon niet , zoals je zelf impliciet ook aangeeft. Maar volgend jaar zullen er zowel tram 3 als 4 zijn met een gecombineerde frequentie van liefst 3 minuten overdag, met de lange en moderne trams 3000 en 4000. Dat lijkt me al geen slecht begin, om het zacht uit te drukken.
Steve
Even een paar exacte cijfers opgezocht:
Longchamp – De Brouckère met bus 38: zo’n 22 minuten. Zeer haalbaar in het weekend, in de week moet je er tijdens de spits misschien een paar minuten bijtellen (door de files, misschien ook grotendeels mensen die niet beseffen dat er goede alternatieven zijn…).
Longchamp – De Brouckère met trams 23/24 + 4: Longchamp – Vanderkindere 5 minuten, Vanderkindere – De Brouckère 15 minuten. Afhankelijk van de overstaptijd (overdag hoogstens een paar minuten) dus een grote 20 minuten, weinig meer tijdens de spits door de eigen bedding.
Waar maken we ons druk om! 😉
Frank
Persoonlijk reis ik ook van Brussel naar Antwerpen via Mechelen, en niet via Gent, om maar eens een domme vergelijking te maken. Maar dat is Mike’s punt niet. Het punt is slechte communicatie bij de MIVB. En daar hebben ze inderdaad nog wat te leren.
Bij problemen of vertragingen op de metro, roept men steevast om dat het verkeer vertraagd is wegens “technische problemen”. Een beetje meer specifieke informatie zou meer begrip voor de situatie oproepen bij de doorsnee reiziger. Dat hebben ze bij de NMBS ondertussen begrepen – ipv. “technische problemen” krijg je steevast de reden te horen dezer dagen (kapotte wissel, stroomtoevoer bij een locomotief,… ik heb al een heel arsneaal aan redenen meegemaakt).
Mike
38 via Brouckère reeds sedert Juli, en dat hebben ze stil kunnen houden voor allen die in de buurt van die lijn wonen?
Dit versterkt enkel mijn verhaal over hoe er niet goed wordt gecommuniceerd. Ik wist trouwens alles over de 24/25…
Waar ik mij dus druk om maakte, is dat er op geen enkel moment werd aangekondigd dat de lijnen onwaarschijnlijke vertragingen hadden en dat er werken waren.
Mijn totale rit duurt trouwens uiteindelijk net geen 30 minuten (10 metro, 20 tram). De verhouding tussen wachttijden en rijtijden is toch wel serieus scheefgetrokken. Trouwens, vanuit Vanderkindere (20 minuten) had ik uiteindelijk nog naar Longchamp gemoeten… dus wat lijn 4 betreft, ook nog een overstap (op de 23 of 24 die met vertraging reed?)
Maar ik geef toe dat ik niet meer zo impulsief mijn huis uitmoet om het openbaar vervoer te nemen. Een grondige planning en studie dringt zich op. Fout van een traditioneel autobestuurder!
Steve
Ze kunnen moeilijk met een megafoon door de wijk gaan lopen he 😉 . Op de website heeft een hele uitleg gestaan met animaties met de veranderingen per wijk, en aan elke halte van de betrokken lijn zou nu nog altijd een bordje moeten hangen met wat er precies veranderd is. In de bussen en trams hebben ‘kaartjes’ gehangen met informatie over de veranderingen, en stewards hebben op de voertuigen zelf folders uitgedeeld en informatie gegeven. In verschillende media hebben lijsten gestaan met de veranderingen. Sommige media gingen dan zelf dieper in op bepaalde veranderingen (dat verklaart misschien waarom je meer wist over tram 25), maar dat is natuurlijk hun eigen keuze. Veel gemeenten hebben ook iets soortgelijks gedaan in het gemeenteblad, maar grote kans dat dat in Ukkel niet gebeurd is (niet bepaald een OV-minnende gemeente). Daar zie ik niet in wat er nog veel meer gedaan had kunnen worden.
Volledig met je akkoord wat de werken van dit weekend betreft, ik ben er zoals gezegd ook geweest en heb net hetzelfde meegemaakt. De meeste bestuurders namen zich niet de moeite om meer aan te kondigen dan ‘terminus / eindpunt’ en desgevraagd misschien nog ‘faut prendre le bus’, en op sommige momenten waren ook de MIVB-mensen ter plaatse niet erg communicatief en/of met te weinig om iedereen te kunnen informeren.
Maar behalve dat wil ik gewoon duidelijk maken dat je normaal gezien zeer weinig te klagen zou moeten hebben waar je woont. Niet iedereen is even goed bedeeld.
Lijn 4 met overstap doe je best alleen in de week, want op zondag zijn de frequenties van de lijnen 23 en 4 elk 20 minuten en kan de overstap dus soms langer duren. Maar tijdens de spits rijden zowel de 4 als de 23/24 samen om de 6 minuten, dus dan zou je nooit lang mogen wachten en ben je effectief op zo’n 20 minuten in het centrum (wat met de auto een flinke prestatie zou zijn). Hoe dan ook flink wat minder dan de 1 u 15 die je vermeld hebt in de openingspost. Ik reageer er zo op omdat je die vergelijking juist zo duidelijk naar voren brengt…
Mike
Tijdens de spits én zonder werken was mijn ommetoer waarschijnlijk ook maar 45 minuten geweest! Al heel wat minder dan die 1h15! Appelen met appelen vergelijken, hé 😉
Net even de tabellen erbij genomen: 4 + 23 zou me (afgaande op vertrektijd van mijn ticketje en geen rekening houdend met de vertragingen op de lijnen) net geen uur gekost hebben om thuis te raken. Het is dus inderdaad de schuld van de reiziger 😉
Met mijn auto op 20 minuten in het centrum, geparkeerd en al is geen moeite. Maar dan hadden we uiteraard niet gewandeld, en ons ook niet zo geërgerd 😉
malte
@Steve: Ik heb me ook vaak geergerd over de non-communicatie van de MIVB. Normaal zou zijn dat een trambestuurder onmiddelijk in zijn microfoon spreekt als er niet verdergereden kan worden: “Sorry, er is een ongeval voor ons. Er zijn al tien trams geblokkeerd en u gaat beter te voet.” Elders gebeurt zoiest ook, waarom NOOIT in Brussel?
Rob
…allez, geen link naar de site van de MIVB. Ik denk niet dat ze daar wakker van liggen. Op de vorige versie van de site kreegt ge zelfs eerst een pop-up om u te zeggen dat ge enkel met schriftelijke goedkeuring mocht linken naar hun site 😉
Gelukkig tegenwoordig al een stuk beter, maar heb me daar altijd te pletter over gelachen…
malte
Wat mooi is met tram- en busrijden: Je krijg snel de indruk in een veel groter stad te leven – als alle trajecten zóó veel tijd vragen…
Luc
Ondanks de grafische restyling, is de MIVB site op usability vlak nog steeds compleet “1999”.
Pop-ups all over the place, het zo moeilijk mogelijk om bookmarks te maken, veel te veel klikken vooraleer je iets gedaan krijgt, etc.
En dan die routeplanner, jongens, jongens. Kan er iemand dat onding eens moderniseren met een fatsoenlijke search waarbij je niet moet ingeven of iets een “halte” “plaat” of “adres” is aub? We leven in 2007, giet er een laagje web 2.0 over en zorg er voor dat het aanvult op het moment dat de gebruiker iets intikt en heel dat probleem is van de baan. Voor de rest: een RSS feed met “netwerkstatus” lijkt mij ook zeer leuk.
Totzover een kort lijstje potentiele verbeteringen, voor een gedetailleerd rapport moeten ze maar een offerte vragen. 😛
Mike
MIVB is een openbare instelling en moet via een aanbesteding werken vanaf bepaalde budgetten. De software voor de nieuwe site lag al ergens “op het schap” van een vorige aankoop, denk ik 😉
Niks aanbesteding dus… maar misschien kan jij het zò goedkoop dat een openbare uitbesteding niet nodig is 😉
francisvdb
Ik heb niet alle reacties gelezen, dus excuses indien ik dubbel post. (ik was wàt opgewonden om ook te antwoorden 🙂 )
Wat je zegt over de slechte communicatie; kan ik me helemaal in vinden. Ik vind het altijd beestig grappig (soms ook ongelooflijk ergerlijk, hangt af van het tijdstip van de dag…) wanneer ik waarschuwingen hoor over de gele lijn of het verbod om te roken, maar wanneer ik wil weten waarom de metro plots zo’n 4 volle ellenlange minuten halt houdt, zou ik graag vernemen hoelang en waarom, zoals ik dat in de Prijse metro hoor.
Daarnaast vind ik het pestgedrag van de MIVB naar toeristen toe frappant 🙂 Waarom plaatst men de time-tables en netplannen helemaal vooraan het perron, ook bij de pre-metro’s waar die voorzijde meestal zo’n 30 meter vòòr het verlaagde perron ligt? of waarom heeft met het ooit in zijn hoofd gehaald om de drie enige metrolijnen in quasi dezelfde kleuren aan te duiden. Ziet er iemand het verschil tussen de rode, oranje en gele lijnen op dat plan!?
Ik stel voor dat we een of andere topic openen op Brusselblogt waarin iedereen zijn frustraties kwijtkan. Dat wordt ongetwijfeld de omvangrijkste pagina sinds °.
Bon, om met een positieve noot af te sluiten; ik vind het dan wel weer prettig dat de metrostellen sinds de komst van de nieuwe BOA het hele perron vullen, zodat je niet helemaal tot vooraan moet crossen als er een metro aankomt. Merci, STIB! 😉
Mike
Die nieuwe toestellen zijn inderdaad echt wel de moeite! Ik weet eigenlijk niet over welke lijnen je het hebt, ik zal bij een volgend metro-, tramervaring eens goed opletten 😉
Nu hoeft dit geen frustratieforum te worden hoor, alleen hoop ik dat iemand bij de MIVB/STIB de frustraties ter harte neemt !
francisvdb
@Mike: bedoel je over die kleuren? of over de lengte van de stellen? wat dat laatste betreft, heb ik het vooral over lijn 2 tegenwoordig. Die stellen zitten tijdens de spits ook beduidend minder volgepakt, iets wat niet kan gezegd worden over nog te veel trams en bussen… dat ze die 150 (??) extra stellen maar snel leveren!
trouwens wat me nu ook even te binnen schiet; is het jullie ook al opgevallen dat de voorste zetels in een van de nieuwe types bussen (o.a. buslijnen 13-14-15,61,87,…) getekend zijn door een ontwerper van straatmeubilair? Zijn ze nu te breed of juist te smal? Ik ben er nog niet uit… Ondertussen sta ik liever recht 🙂
Tom
ja die zetels van de nieuwe 13, 14, 15 bussen in de voorste helft zijn gewoonweg fout. Te smal voor 2 (zelfs heel dunne!) personen. En vooral het fet dat er die leuning naast gezet is maakt het erg. Haal de leuning weg en de 2de persoon kan met 1/2 – 3/4 van zijn zitvlak op de zetel zitten. Oncomfortabel maar zitbaar. Maar nu gaat dat amper aangezien je dan een pijnlijk harde leuning in je zij hebt.
Ik blijf wachten op het eerste bericht over mensen die uit die zetels gesneden moeten worden door de brandweer omdat ze er met 2 ingepropt zijn en klem zitten 🙂
Ontwerpers van straatmeubilair lijken maar niet te snappen dat een bank uit één stuk meer mensen kan herbergen dan allemaal aparte stukken met leuningen of openingen tussen. Niet alleen doordat de leuningen plaatspakken, maar vooral omdat je dan flexibiliteit hebt. Als op een bank van 5 de vijf mensen op 30 cm van elkaar zitten ipb 40, dan kan er een zesde bij. Als ze op 20 cm gaan zitten kan er een 7de bij. En als ze 10cm afstand houden, een 8ste. 60% extra zitplaats zonder proppen! 9 mét proppen.
Op 5 eenzitsbankjes met 40cm tussenruimte daarentegen, kan je ten allen tijde maar 5 mensen kwijt. Behalve als die mensen iets breder geschapen zijn en zelfs niet in dat stoeltje passen…
Kijk bijv naar de stoeltjes van St-Katelijne. Allemaal 1-zits dingen. Haal die weg en hang over dezelfe breedte een bank uit 1 stuk en je kan 60% meer mensen laten zitten. ‘t Is waarschijnlijk nog goedkoper ook.
Kijk maar:
http://www.flickr.com/photo_zoom.gne?id=540211016&size=o
En oh ja, ik wil niet dat die zetels ook nog eens zo een oncomfortabele vorm hebben als die van st-katelijne! Ik wil niet dat het zeer doet om een klein beetje scheef op een zetel te zitten (bijvoorbeeld om met een buurman te praten. Die naburige mensen zitten namelijk al mijlenver verwijderd van mijn stoel, dan wil ik mij tenminste kunnen draaien in mijn stoel…)
Is het eigenlijk illegaal om ‘s nachts met een schroevendraaier in een metrostation binnen te sluipen en de banken stiekem te vervangen door een beter model? 😉
Patrick Vanhoucke
Rob schreef:
Die schriftelijke goedkeuring was waarschijnlijk een nogal ongelukkige methode om zicht te krijgen op welke sites of organisaties naar de MIVB-site linkten. Dat kun je uiteraard via de statistieken van je website ook wel controleren.
Ik ben secretaris en webmaster van een vereniging en destijds wilde ik op een bepaalde webpagina een link naar de MIVB-site aanbrengen. Ik heb toen de proef of de som genomen en via e-mail toelating gevraagd. Die toelating heb ik zonder problemen per kerende e-mail ontvangen. In die e-mail stond zelfs de HTML-code voor de hyperlink.
malte
@Tom: Zeteltjes in plaats van zitbanken hebben de bedoeling om daklozen ervan aftehouden erop de slapen. Dat is de politiek van nogal wat stadsbesturen: De stad onleefbaar maken voor daklozen, dan zullen ze vanzelf verdwijnen!
Tom
door daklozen MINDER onderdak te bieden, gaan ze spontaan in rook op?
trouwens, zo een slapende dakloze op een bankje houdt de zetels warm voor de ochtendpendelaars 🙂
Steve
Jullie hebben het principe van die stoeltjes vooraan in de nieuwe bussen duidelijk niet begrepen. 😉 Dat zijn zogenaamde “Mutter und Kind”-stoeltjes, die niet bedoeld zijn om er met twee volwassenen in te zitten (natuurlijk zijn ze dan oncomfortabel, wat had je verwacht). Ze zijn bedoeld voor bijvoorbeeld een moeder/vader met kind, maar ook bijvoorbeeld een oudere of zwangere vrouwen, zo hebben die ietsje meer plaats. Daarom zijn ze ook vooraan in de bus te vinden. Zulke stoeltjes zijn trouwens niet alleen in de nieuwe bussen te vinden, ze zijn al jaren op het Brusselse net te zien in de gelede bussen die op lijn 71 et 95 rondrijden.
Heeft trouwens niets met de MIVB of Brussel te maken, ze worden in zowat heel Europa gebruikt…
Mike
Op risico van voor een zaag versleten te worden: Waarom worden die “Mutter und Kind”-stoeltjes dan niet zo aangeduid?
Communicatie, communicatie!
francisvdb
Inderdaad, dit is misschien dé kans om hiervoor een leuk logo te ontwerpen. i’m in !
trouwens – in de kantlijn – veel “mutter und kindern” heb ik daar nog niet samen zien inzitten 🙂
Tom
als je ipv ‘mutter und kindern’ zetels op die plaats 2-persoonszetels zou plaatsen dan zouden er zowieso 2 personen kunnen zitten… zowel in geval van mutter und kindern, als in geval van 2 mensen.
dat is idee is zowat even dom als verbieden van de helft van de bus voor mensen onder de 60. Laat toch gewoon ALLE plaatsen beschikbaar zijn, en laat mensen opstaan voor moeders met kinderen, oude mensen, mensen die slecht te been zijn…
Is het eigenlijk illegaal om ’s nachts met een schroevendraaier in een bus binnen te sluipen en de banken stiekem te vervangen door een beter model? 😉
En mag ik dan een factuur sturen naar de mivb voor geleverde diensten? 🙂
Pieter
De aanname dat de MIVB bestuurders zelf even voordat de bestelling voor nieuw materieel geplaatst wordt in een van de stoelen gaan zitten om te kijken of hier een normaal mens inpast is erg naief.
Hoor ik “Mechelen”?
Jemenfish
Kleine vraag over de communicatie van de MIVB naar toeristen toe: Ben ik de enige die, toen Quick uitpakte met een reclame voor hun keten met een halteplan dat VOLLEDIG leek op dat van de Mivb inclusief alle kleuren, maar dan met haltes er op willekeurig geplaatst waar er een quick in de buurt was, EN dat in de metro werd geplaatst naast de gewone plannen (zéér snugger), toeristen vaak hun hoofd heb zien breken over deze 2 ‘Which one is correct???’ plannetjes? 🙂
(Voor diegenen die ze zagen: Neen, het was niet van bij het begin duidelijk dat het over reclame ging en dat was waarschijnlijk de bedoeling van de marketing van de keten, zodat mensen er zouden verkeerdelijk naar kijken)
Frank
Nu we toch detailkritiek aan het geven zijn: het viel me op dat je op de nieuwe boa-metrostellen minder makkelijk recht blijft staan tijdens de rit. Eerst dacht ik dat dit te maken had met het voertuig op zich, andere stijl, ander gedrag in bochten en zo.
Maar vandaag viel het me op: de vloerbedekking is anders. Op de oude stellen heb je zo’n ronde dingetjes, die volgens mij voor meer grip zorgen.
Ik heb het eens uitgetest op een rustig, stilstaand moment: kracht zetten met je voet op de grond – op een oud stel is er nauwelijks beweging in te krijgen, op een boa glijdt je voet zo weg.
Steve
Een ander probleem in de BOA’s is het gebrek aan handgrepen in het centrale gedeelte (waar de stoeltjes in de lengte geplaatst) zijn. Daar wordt momenteel aan gewerkt, schijnt het.
Voor de rest zijn de BOA’s wel een heel verademing… zoals gezegd ook voor lijn 2, waar de propvolle toestanden van weleer grotendeels voorbij zijn.