Problemen in Brussel-Centraal
Het was dit weekend geen pretje voor de treinreiziger in Brussel Centraal. Er zijn maar 4 van de 6 sporen in gebruik en mede daardoor (en misschien een beetje Murphy) was het gokken wanneer en of je trein zou toekomen. Ik was aan het wachten op mijn vriendin die van Amsterdam kwam, en na ettelijke wijzigingen aan het schema is de trein, zoals zovele, geschrapt (ttz, hij bleef staan in Brussel-Noord, om dan vandaar weer te vertrekken naar Nederland). De mensen die in Centraal stonden te wachten voor de trein naar Amsterdam, werden verzocht de eerste trein naar Noord te pakken, om daar alsnog te kunnen vertrekken.
De reizigers op de trein zelf, waaronder een pak buitenlanders natuurlijk, bleven in het ongewisse of de trein nu uiteindelijk ging verder rijden naar Centraal en Zuid. Eenmaal ze pakken mensen zagen instappen die weer gingen vertrekken naar Nederland, werd het duidelijk dat er best uitgestapt werd.
Hetgeen mijn vriendin de woorden ontlokte: “Dat zou nu eens in Nederland nooit gebeuren”. Overdreven waarschijnlijk, maar de NMBS presteerde toch maar weer ondermaats.
Frank
Ho maar, wat ik ik in Nederland heb meegemaakt was vele malen erger dan dit. In Amsterdam de trein willen nemen naar Brussel, maar wegens onvoorziene omstandigheden was de trein beperkt tot Rotterdam. Reizigers voor Roosendaal en Belgie werden vriendelijk verzocht de trein naar Utrecht en Maastricht te nemen, om dan in Den Bosch over te stappen op een trein naar Roosendaal. Die treinen waren niet voorzien op het extra aantal reizigers, met haring-in-ton toestanden als gevolg. In Roosendaal ellenlang gewacht op een trein die twee uur na ons vertrekuur uit Amsterdam was vertrokken, en die een half uur vertraging had. Het nut van die hele omweg ontging me dan ook totaal. De aankondigingen hiervan gebeurden in het Nederlands, zodanig dat ik enkele Franstalige madammen onder mijn hoede moest nemen om hen op de juiste trein te krijgen.
Ik neem zelf regelmatig de trein naar Antwerpen in het weekend, en wordt dus regelmatig geconfronteerd met “den Amsterdammer”. En je kan zeggen wat je wil, die trein loopt zijn vertragingen in 80% van de gevallen in Nederland op. (Sinds de opening van de tunnel onder Antwerpen is dit wel veel verbeterd, daar de trein nu niet eerst rond Antwerpen moet rijden, zodat de trein als hij op tijd is nu dik 15 minuten stil staat in Antwerpen Centraal, een buffer die best handig is om al veel vertragingen op te vangen).
De NMBS besluit bij vertraging dan ook regelmatig de trein te beperken tot Brussel-Noord, zodat hetzelfde stel min of meer tijdig kan terugrijden naar Nederland. Volgens mij een juiste beslissing, er rijden massa’s treinen op en neer tussen Noord en Zuid in Brussel. Da’s trouwens meteen het grote verschil met Nederland, daar is er meestal maar een station per stad (of de trein stopt maar in een station per stad, zoals in Amsterdam).
Is de NMBS volmaakt? Neen, zeker niet. De aankondigingen op de internationale treinen gebeuren nog te vaak enkel in het Nederlands en het Frans, al moet gezegd dat er de laatste paar jaren een enorme verbetering is, daar Duits en Engels steeds vaker gebruikt worden voor aankondigingen op “den Amsterdammer”.
Het is ook zo dat de huidige werken tussen Schaarbeek en Vilvoorde en de werken aan de perrons in Centraal voor extra vertraging zorgen, maar tot nu toe beperkte dat zich doorgaans tot 5 a 10 minuten. Wat jouw vriendin gisteren meemaakte lijkt me dan ook eerder uitzonderlijk (in vergelijking met mijn ervaringen de afgelopen paar weken).
Huug
Dat ze maar rap zwijgt hé, in de vier jaar dat ik in Amsterdam heb gewoond en bijna dagelijks de trein naar R’dam , Utrecht of Den Haag moest nemen was het bijna -alle dagen- miserie. De Amsterdam-Brussel is trouwens helemààl een ramp tot in Roosendaal, over de grens in België loopt het pas lekker.
els
jongens toch, jullie mogen ons spoorsysteem niet te erg verbloemen. Als ecologische madam heb ik mijn auto weggedaan, een plooifiets gekocht en me aangesloten bij cambio.
En de rest doe ik met de trein! Maar…als je in het weekend de trein naar Antwerpen wil nemen, is het één op de twee miserie. Van een kleine vertraging, tot overstappen op een bus tot kortweg afschaffen. Het ergste is dan nog het gebrek aan communicatie!
Dus we moeten niet zagen op de hollanders, want de belgen kunnen er zelf ook wat van!
Huug
Wie is er eerst begonnen? 😉
els
de duitsers?
ma1082
Wat dit weekend betreft, de trein naar België had reeds vertraging toen die in Rotterdam toekwam. Bovendien zijn Brussel-centraal en Zuid niet de enige haltes die werden geschrapt.
Aangezien ik regelmatig naar Nederland en terug reis (mijn vriend “Duitser” Hij is niet begonnen!! ;-)werkt er in Almelo)
Kan ik uit ervaring zeggen dat Nederland erger is.
Meermaals al afgeschafte treinen die niet worden omgeroepen. Via alle mogelijke wegen al geprobeerd naar België terug te komen, inderdaad ook al via S’Hertogenbosch.
Maar ook in Nederland zelf afgeschafte treinen, met als mededeling wegens omstandigheden is deze trein beperkt tot Apeldoorn, met absoluut geen verdere informatie hoe je verder kan reizen naar je eindbestemming. Eigenlijk ben ik nog nooit op mijn eindbestemming aangekomen zonder op zijn minst 30 minuten vetraging.
Dus voor mij NMBS boven NS
Ben
Tijdens een debat over het nieuwe spoorboekje (ondertussen al verouderd) kwam er juist een Nederlander aan met de stelling: In België rijden treinen vaak, dus meermaals per uur, goedkoop en op tijd. Als die Belgen dat kunnen, waarom kunnen wij dat niet.
En, ik reis enorm veel met de trein, en kom idd soms wel wat dingen tegen. (gebroken wielassen, zelfmoorden, onweerstormen, verzopen seinen, defecte locomotieven, …) Maar globaal gezien is de service die we hier in Belgïe krijgen onvoorstelbaar t.o.v. de rest in Europa (den hollander buiten beschouwing gelaten), evenals de het klagen hierrond.
Steve
“In België rijden treinen vaak, dus meermaals per uur”
Dat weet ik nog niet zo zeker. In België zijn alle belangrijke IC- en IR-verbindingen nog altijd een uurdienst. En als er al andere verbindingen op eenzelfde stuk rijden, is de spreiding van die twee verbindingen zeker niet altijd om over naar huis te schrijven. In Nederland daarentegen heeft bijna elke verbinding met een beetje belang een halfuurfrequentie. Veel lof voor de NMBS, maar hier kan ze nog iets van leren.